Suzuki dl650 fogyás. Touratech Travel Event Hungary beszámoló
Tartalom
Túl nagyot nem is mertek változtatni rajta. A menetpróba után azt kell mondanom: jól tették, a végeredmény parádésra sikerült.
Hirdetés A tulajdonosok nagyobbik része azon a véleményen volt legalábbis az ismerettségi körömben levő egész szép számú DL-es alapján így gondolomhogy ez a motor úgy jó, ahogy van. Ami vitathatatlan, hogy bár voltak elismert gyengéi, mint például kissé vagy nem is kissé tompa fékjei és a gyakran kopogó első futóműve, mégis a kis V-Strom egy hihetetlenül szerethető motor volt megjelenésétől kezdve.
Szabi válasza Fjanos üzenetére Fjanos üzente István sógorom legtöbben ismeritek már csak pár lépésre van a régóta halogatott gép-vásárlástól. A számára szeretnék tanácsokat kérni tõletek.
Arról nem is beszélve, hogy ár-érték és tömeg-teljesítmény aránya, valamint menetteljesítményei okán egyaránt egy olyan tökéletes kompromisszumot nyújtott a piacon, amely a motorosok széles rétegeinek maximálisan megfeleltek.
Valószínűleg ezeknek köszönhette hatalmas piaci sikerét.
Az évek azonban teltek-múltak, és a Suzukinak mindenképpen végre kellett hajtania egy jelentős módosítást bestsellerén. Amikor annak idején megjöttek az első fotók, illetve adatok, sokan elkeseredtek, mondván, hogy ez csak egy egyszerű ráncfelvarrás, és hogy ennél többet vártak a gyártól.
Nos, megérkezett az első tesztmotor hazánkba, amelynek elvégeztük a bejáratásával egybekötött gyorstesztjét.
V-Strom 650 ADVENTURE
Ráadásul sikerült közvetlenül is összehasonlítanunk Ispán barátom motorjával, amely éppen a teszt során lépte át a A tapasztalatok alapján azt kell mondanom: szerencsére nagyobbat lépett előre a DL, mint az elsőre látszik! Filigránabb Ami első ránézésre szembetűnik, az az idomzat jelentős fogyása.
Ennek részben valóban a keskenyebbre szabott műanyag borítás az oka, azonban az élek és markáns sarokpontok legömbölyítése optikailag is sokat farag a megjelenésből.
A filigránabb ruházat a fedélzetről is annak tűnik: érzésre kisebb motoron ülünk. Persze akkora nagy tragédia itt sincs. Érdekes, hogy a tesztút előtt legfelső állásba szereltem a plexit, majd az út suzuki dl650 fogyás vissza, mert mind a szélzaj, mind a turbulencia nagyobb lett.
A középső állásban viszont nagyon kellemes susogás mellett olyan jól terelte el a szelet a sisakomról, hogy a kilométer alatt írd és mondd összesen 3, azaz három darab bogár halt csak szörnyet sisakom vizorján.
Robogók húzzák a motorpiacot
Apropó plexi: a gyári szélvédő állítása egyszerűbb lett: egyetlen imbuszkulccsal tudjuk néhány perc alatt szabályozni a magasságát. Az más kérdés, hogy ezt a kulcsot kifelejtették a szerszámkészletből. Na de sebaj, a kutasnak Zalaegerszegen volt… Rugalmasabb Az erőforrás számszerű adatait tekintve nem nagyon változott.
2005 dl650 long term review a bike perfect for the apocalypse
Éppen ez fájt sokaknak: miért nem csinálták kicsit erősebbre? Nos, talán ezen a téren ért a legnagyobb meglepetés. A furat és a löket állandósága mellett a blokk áthangolásával teljesen más karakterisztikát kapott. Hiába csupán 60 newtonméter a legnagyobb forgatónyomaték, ez az erőforrás mégis képes arra, hogy ötvenes tempóról utassal és emelkedőnek felfelé hatodikban kigyorsítsa a motort a kanyarokból.
- Totalcar - Tanácsok - Suzuki esem 12 ezret futott
- Zsírégető szerek férfiaknak
- Fogyás test wrap otthon
Ezerszer rugalmasabb elődjénél, illetve a teszt utolsó kilométerein elvégzett egy-két gyorsulási próba alapján azt kell mondanom, még könnyebben is pörög fel annál. A benne levő kevés kilométer miatt igazán nem hajtottuk meg, inkább szakszerűen bejárattuk, azonban így is nagyon szembetűnő a különbség.
- Motoros topic - abisa.hu Hozzászólások
- Metaadatok CD és fogyás
- Fehér foltok a köröm fogyás
Ennyire rugalmas és felhasználóbarát V2-es erőforrást keresve sem könnyű találni. Szintén sokan elkeseredtek, amikor kiderült, hogy a modelfrissítés során két literrel kisebb lett az üzemanyag-tartály.
Nos, a motor eddig sem mellbevágó étvágya olyan mértékben csökkent, hogy ezzel együtt hosszabb lett a hatótávja. Hogy tiszta legyen: a suzuki dl650 fogyás során zömmel mellékutakon motoroztunk, azonban cseppet sem csigatempóban. Így a DL valós hatótávja nem számított, tényleg ennyi kilométer megtétele után tankoltam bizony kilométer fölötti!
Suzuki DL650 V-Strom és V-Strom XT: a nagy testvér kicsiben
Mindez nyilván sok összetevőnek köszönhető: csökkent a légellenállás, kisebb lett a blokk belső súrlódási vesztesége ez csupán az én feltételezésemno meg új az elektronikája. Persze a csoda-fogyasztás csak addig tartott, amíg kényelmesen tekeregtünk: az utolsó néhány kilométert gyorsforgalmi úton tettük meg, ahol is hirtelen az egekbe szökött suzuki dl650 fogyás elégetett suzuki dl650 fogyás kilométerenkénti mennyisége. A teljes teszt átlagfogyasztása azonban így is 4,5 liter lett kilométerenént.
A következő oldalon jön a csodaszép műszerfal, lapozz! Ez valóban minden dícséretet megérdemel: ennél több információra a motorozás során aligha lehet szükségünk. Van egy analóg fordulatszámmérőnk, egy digitális kilométeróránk, hatalmas és szembetűnő váltófokozat-kijelzőnk, valamint két napi számlálónk, mindegyikhez külön átlagfogyasztásmérővel.
Amely ráadásul pontosan is mér: a tankoláskor utánaszámolva egytizednyi eltérést észleltem csupán. Annyi meg lehet a kútfej hibája is akár, de mindenképpen tűréshatáron belüli. Ráadásul a kis számítógép adatait összes kilométer, napi egyes, hozzá tartozó fogyasztás, napi kettes, hozzá tartozó fogyasztás, műszerfal fényerő a bal markolaton levő kávé- koffein fogyás a kormány elengedése nélkül tudjuk léptetni.
Igaz, ehhez meg kell szoknunk, hogy a fénykürt a markolat suzuki dl650 fogyás került a sablon-helyről, de szerintem ennyit simán megér ez a kényelmi funkció. Ja, és van még egy időóránk és egy külső hőmérőnk is ezek között a léptetőgomb hosszú nyomásával tudunk váltani.
Minden ami motor multimédia
Igaz, ez utóbbi nem tökéletes: szerintem kicsit beleméri a motor hőjét a kijelzett adatba. Amikor megállunk, akkor ugyanis jópár fokot felszökik a mutatott celsius-fok… Viszont külön kis lámpa figyelmeztet a fagyveszélyre, amely hasznos lehet azoknak, akik nem bakolják fel automatikusan kedvencüket, amint 20 fok alá esik a napi maximum. Lassítósabb Mint korábban említettem, az eddigi DLes egyik kritikusan gyenge pontja volt a fékrendszer.
Ezen szerencsére már javítottak az ABS-es modellek megjelenésekor.
HadaEredmények:
Hogy ahhoz képest történt-e változás, nem tudom, de elégedettek voltunk a hatásával. Itt nincs semmilyen kombinált rendszer, csak egy normál, blokkolásgátlóval megtámogatott cucc.
A hátsó fék igen erős láberőt igényel: eleinte azt hittem, nagyon gyengén fog, majd kiderült, hogy nem — csak brutálisan kell nyomni. Az első fék, ha nem is a világ legjobbja, de egészen jól adagolható és már tisztességesen lassít is. Végeztem néhány vészfékezési kísérletet, ezek eredményével teljesen elégedett voltam.
Ezen a téren tehát végre megnyugtatóvá vált a helyzet. Hááát… A futómű minden paraméterét nem ismerjük, például nem találtam meg a Suzuki honlapján a rugóutakat.
Touratech Travel Event Hungary beszámoló Túrabeszámolók, tesztmotorozás, vezetéstechnikai tréning, nagy túraendúró teszt, off-road túra, étel-ital.
Érzésre azonban nem tapasztalható semmilyen változás. Legfeljebb annyi, hogy néhány szándékosan telibetalált csatornafedlap legázolása után nem találkoztam a régi modelleket jellemző kopogással — bár emlékeim szerint ez soha nem a nullkilométeres vasakon jelentkezett, hanem néhány ezerrel később.
