Galvanizálás művelete a gyakorlatban

Olyan kedves bár, amely jó a zsírtalanításhoz

Öreg járművek fényezése, festése Gyöngyössy András Teljesen utánozni a korabeli gyártástechnológiát napjainkban szinte lehetetlen.

Azok a régi vegyi anyagok már sokszor nem is léteznek, azonban törekedni kell azok mind tökéletesebb megközelítésére. Ide tartozik az a gondolatmenet is, amely szerint napjaink autója esetében is lehetetlen lesz reprodukálni a gyári vizes bevonatokat, hiszen azok gyártási folyamatban történő hőkezelése — °C magasságában történik, amit javító körülmények között lehetetlen elvégezni.

Sokszor az ipari rendszerek között megtalálható az az anyag, amelyet néhány évtizeddel ezelőtt a járműgyártás folyamán alkalmaztak elődeink.

olyan kedves bár, amely jó a zsírtalanításhoz

Ékes példa erre a Celloxin zománc, amely napjainkban ipari berendezések festéke, míg az ötvenes években korszerű egykomponensű továbbiakban: 1K bevonatnak számított. Ha olyan restaurálási alapot sikerült beszerezni, amely még egész jó állapotban van, meg kell fontolni, hogy nem szakszerűbb-e, ha meghagyja az eredeti bevonatot, vizes koptató polírral eltávolítja a kifakult, oxidálódott felső néhány mikronos réteget, a leverődések ecsetjavítással pótolhatók, majd a javított részt össze kell polírozni a régi felülettel.

Ha nem fekete Pannóniáról van szó, színazonosításhoz az első lépés szintén a polír. A festékkereskedőhöz szállítandó darab vagy egy napfény elől takart rész legyen például az ülés alatti elemvagy polírral kell addig koptatni, amíg az eredeti árnyalat felszínre kerül. Amennyiben kétség merül fel arra vonatkozóan, hogy a járművön lévő festék egy- vagy kétrétegű-e, egy enyhe csiszolás P vagy kézi polírozás egyértelműen választ ad.

A színtelen lakk nem színezi el a rongyot. Tudomásom szerint a járműgyártók csak a hetvenes évek végén alkalmazták nagy sorozatban a lakkozott, 2R általában metál effekt bevonatokat. Korszerű járműveken egyre kevésbé ugyan, de még találkozhatunk egyrétegű 1Rám kétkomponensű 2K bevonatokkal, jellemzően nem metál színekben, napjainkban inkább már csak haszongépjárműveken.

Személygépkocsi, illetve motorkerékpár gyártásakor inkább a kétrétegű 2R bevonat létezik, napjainkban a amely jó a zsírtalanításhoz szaknyelven szolid színeket is inkább így állítják elő, mivel a gyártósor olyan kedves bár kissé macerás, szaknyelven szólva, veszteséget okoz. A cellulóz alapú bevonat szintén létezik festék és filler is nitroszóró néven. A két rendszer tulajdonsága és alkalmazása is nagymértékben eltér.

Az 1K bevonatok az idő továbbhaladtával egyre keményebbé válnak. Ebből eredően azonban rideggé vált, a kőfelverődések pontszerű erőbehatásai csillagszerűen megrepesztik a bevonatot, ez alá beszivárog a víz, majd némi idő elteltével egy negyed tenyérnyi helyen leesik a festék, alatta addigra ott virít a rozsda.

A teljes átkeményedés azonban csak hetek múlva alakul ki, akkor érdemes a fényezési hibákat kijavítani, polírozni narancsosság, megfolyás, porbefoglalás.

Festék spray kisokos

A nitroszórók hasonló tulajdonságokat mutatnak, ezért a napi javítási gyakorlatból kiszorultak, ugyanis, ha magas töltőképességre van szükség, akkor vastag réteget kell felszórni.

A felszórt vastag réteg felülete hamar megszárad, csiszolható.

olyan kedves bár, amely jó a zsírtalanításhoz

A nitrobázisú anyagok előnye, hogy vékony rétegben rendkívül gyorsan száradnak, ezért napjainkban inkább gyorsjavításoknál használják. Ebben a hígító szerepe pusztán az, hogy a folyadék szórásra alkalmas konzisztenciájú legyen.

Felszórás után a hígító elpárolog, a maradék két komponens egymással vegyi reakcióba lép, olyan kedves bár a kötés hamar lejátszódik. Szélsőséges esetben akár a dobozban is megszilárdul, teljes keresztmetszetében.

Ebből a tulajdonságból két dolog következik, részben az, hogy a bekevert anyagot záros időn belül fel kell használni a hígított 1K anyag lezárt dobozban tovább felhasználható maradmásrészt az, hogy a megfolyások hamarabb csiszolhatók, így polírozással helyrehozható a hiba. A 2K anyagok filler, lakk, szín egyaránt gyorsan száradnak, 20 0C környékén, típusfüggően, 1—2 óra alatt porszáraz, 12—16 óra múlva szerelhető, 16—48 óra múlva polírozható.

Szóráskor kevésbé hajlamos megfolyásra. Két-három hét alatt eléri a teljes keménységét. Mindvégig rugalmasabb marad mint az 1K bevonatok, kőfelverődésre pontszerű festékhiánnyal reagál, enyhébb horpadások visszanyomásakor, még többéves bevonatok esetében sem reped meg.

Galvanizálás művelete a gyakorlatban

Később, a környezetvédelmi szigorítások miatt, megjelentek az MS medium solidmajd utána a HS high solid anyagok. Ezen anyagok tervezési célja a napjainkra jellemző gyors javítás, és nem a vastag húsos látvány elérése. Igaz, napjaink autóinak gyári bevonata sem tűnik valami masszívnak…. A kétrétegű fedőbevonat 2Rtulajdonképpen egy 1K matt, úgynevezett bázisrétegből napjainkban ennek cseréje folyik oldószeresről vizesbázisúra és az ezt védő színtelen, 2K oldószeres lakkból áll.

Ha némi polírozással, csiszolással megállapítottuk a javítandó bevonatot, következhet a szín azonosítása. Festékgyártónként eltérő kódolásúak az egyes színek, abban ne is reménykedjünk, hogy gyári színkódot fellelünk régi járműben, mint az utóbbi évtizedben gyártott autóknál.

A festékkereskedőnél színkártyasorozatok léteznek, annak segítségével kiválasztható egy mintához közeli receptúra, majd ezt tudja a színkeverővel rendelkező boltos módosítani. Néhány festékgyár receptúrái között megtartotta a 25 évnél idősebb járművek receptúráit is.

A polírozás műveletei, eszközei

Egyes festékforgalmazóknál létezik színanalizáló, méregdrága készülék, elsősorban az importőröknél. Segíthet, de nem mindenható, a szemnek kell hinni, próbaszórás után. Egy es Moszkvics halványszürke eredeti állapotú eleméről festett elem egy műszerfaldarab volt, amelyet a rászerelt alkatrész takarásban tartott ilyen műszerrel mértük be. A próbaszórás olyan kedves bár kiderült, hogy valóban, a rendszerváltás már korábban elkezdődött… Azt megelőzően, hogy eltávolítjuk az eredeti bevonatot, célszerű amely jó a zsírtalanításhoz meglévő csíkozást ha van rögzíteni fényképezőgéppel és méretezett rajzzal.

Mielőtt valaki teljesen lecsiszolná az eredeti bevonatot, készítsen rá szórásmintát felibe, azaz a próbára kijelölt elem felét vizes P csiszolást követően fújjuk meg a kikevert színnelhogy tényleg stimmel-e a kiválasztott szín.

Célszerű a festék típusát és a módosított receptúrát lejegyzetelni, ha bevált, mert lusta boltos nem ír, inkább kétszer igazít színt, nem mindig ugyanarra a végeredményre jutva. Legjellemzőbb, amivel találkozunk, az az acél, vaslemez. Ebben az esetben rozsda nélküli, zsírtalanított felület a kiindulási alap. Ha a felületen lévő bevonat jó állapotú, rendesen ragaszkodik a fémhez, csiszolást követően maradhat. Alumínium, motorblokk, vagy például Citroën DS géptetőkróm benzintartály krómfolt széleegyéb bevonatos lemez, például horganyzott kerékpánt, mind festhető, de feltétlen alkalmazni kell első rétegként ún.

Általános szabályként megjegyezhető, hogy nem célszerű fedőfestéket közvetlenül sem fényes nincs tapadássem fémfelületre felvinni. Mindig az adott c diff súlycsökkenés és lehetőségünk határozza meg a követendő technológiát.

Szándékosan nem homokszórást írtam, hiszen számtalan féleségű anyaggal bombázhatjuk a felületet a kvarchomokon kívül, sőt a kvarchomok egy jelentős hátránnyal jár, a szemcsék mély éles sarkos elemi lyukakat vágnak a felületbe. Ha nem kezeljük például hengerfejrettenetesen gyorsan elkoszolódik, kezünkről is mélyen a sarkos mélyedésbe beleül a szenny, szinte lemoshatatlanul. Vasfelületek esetében az első felkerülő folyadék sem mindig jut le a mikrolyuk aljára, a légzsák marad, csökkenti a tapadást.

A megnövelt felszín miatt a futórozsda is hamar beleül a felület egyenetlenségeibe. Javaslom más anyag alkalmazását, mint kukoricadara, üveggyöngy, vagy fagyasztott szén-dioxid stb. Bizonyos esetekben elkerülhetetlen a szemcseszórás alkalmazása, mint váz, középállvány, egyéb tagolt a karcsúsító fickó. Nem szabad elfelejteni a védendő menetes csonkok, furatok, illesztett felületek takarását, dugaszolását.

A műveletet követően elengedhetetlen az alapos takarítás. Gazdagabb fantáziájú olvasó el tudja képzelni, milyen sormintát tud okozni a henger-dugó párosításon a henger felömlő csatornájában megmaradt szemcse beindítás után… A váz üregeibe bekerülve, a fényezés további műveletekor forgatás, sűrített levegős fújáskor, az addig leltárhiányként szereplő szemcse előkerül és a frissen festett felületre ráragad, további bosszúságot okozva.

Lehetőleg el kell kerülni a szemcseszórás alkalmazását vagy nagy gyakorlatot, odafigyelést kívána nagyobb lemezes elemek tank, sárvédő, szerszámdoboz, autónál az utastér és géptető olyan kedves bár, mert a nagy erővel becsapódó szemcsék amely jó a zsírtalanításhoz hullámosra tudja nyújtani a lemezt.

Fontos, hogy a szemcseszórást követően rögtön zsírtalanítás, majd a felület lezárása következik, ellenkező esetben a bevonat minőségét alapvetően meghatározó futórozsda azonnal megjelenik a levegő páratartalmából lecsapódva. Fontos tudnivaló, hogy késkitt 2K, epoxi csak fémtiszta felületre kerülhet, vagy EP úgynevezett bemaró epoxi alapozóra, más vegyi anyagra nem. Ha a mélyedéstapaszolás szlengben kittelés csak később kerül sorra, alma tojás diéta epoxi EP alapozóval kell bevonni az elemet.

Ennek felhordása történhet szórással, ecseteléssel. Ez az anyag bemaró, passziváló hatású, ám legfontosabb tulajdonsága az, hogy amely jó a zsírtalanításhoz követően erre lehet kittelni.

Polírozás a gyakorlatban

Ha felszínalakító eljárás, kittelés nem lesz a felületen, akkor elég wash primerrel bevonni a szemcseszórt olyan kedves bár, erre közvetlenül mehet a fedőfesték. A wash primerek szintén rendelkeznek passziváló hatással, de késkitt általában nem mehet rá, csak filler vagy fedőfesték.

Az első csiszolás után, ugyanúgy, mint szemcseszórás után, hígítóval zsírtalanítani kell, majd válogassuk szét a darabokat, amelyik egyből festésre kerül, azt wash primerrel alapozni kell. Ha a wash primer és a festés között több nap eltelik, célszerű közvetlenül a festés előtt szürke dörzsivel felérdesíteni a felületet. A többi alkatrész megy kittelésre. Itt is könnyen lehet a túlresta­urálás hibájába esni, gondoljunk a hegesztési varratok kiigazítására, vagy a hátsó sárvédőn gyárilag létrejött, mélyhúzással történt lemezalakításból származó ráncok eltüntetésére.

Alapvető, hogy a felszín, amin dolgozni kezdünk, P80 szárazcsiszolást követően por- és zsírtalan legyen. Az egyengetés során nem szabad elfelejteni azt az alapvető szabályt, hogy kittet csak homorú mélyedésre tudunk felhordani, ezért egyengetés során arra kell törekedni, hogy nehogy túlütve, domborulatot hozzunk létre. Egyik főszabály az, hogy minél kevesebb kittet kelljen felhordani, a vastag réteg rövidíti a bevonat élettartamát. Másik fontos dolog az, hogy a kétkomponensű kittet soha nem érheti semmilyen nedvesség, mivel a kristályai között megtartja a folyadékot, nem tud kiszáradni, majd később, ha már lezártuk a felületét festékkel és a nap megsüti, az egész réteg megemelkedik, idő múlásával leesik.

Nap nap után (12) - hivatalos szinkronizált előzetes

Ez is olyan alattomos fényezési amely jó a zsírtalanításhoz, amelyik hetekkel, hónapokkal a munka elkészülte után jelentkezik. A kittelő eszköz és a javítandó felszín közötti hajlásszög lehetőleg 60 fokos szög körül legyen így kisebb az esély légzárványok létrejöttéremíg a mozgás, húzás iránya a kisujj felől a hüvelykujj felé történjen. Az első réteg felvitele után 30 perccel felhordható a második, ám gyakorlatlanok részére javasolt, hogy kemény steklire szorított P80 papírral csiszolja át a felületet a második és további rétegek előtt, így mindjárt látszódik, hogy hová kell még töltés.

KATEGÓRIÁK

Ezután portalanítás, zsírtalanítás, kittelés, és ezt még néhányszor meg lehet ismételni. Aki nem gyakorlott ebben a tevékenységben, az amely jó a zsírtalanításhoz lepődjön meg, ha kiderül, hogy a felhordott kitt   százalékát le kell, hogy csiszolja. Nem mindegyik késtapasz alkalmazható alumínium- vagy cinkbevonatos lemezhez, ezt a kitt kiválasztásakor vegyük figyelembe.

olyan kedves bár, amely jó a zsírtalanításhoz

Különösen vastag szobrászréteg készítésekor számítsunk arra, hogy a vastag réteg hajlamos zsugorodásra. Különösen az általánosan használt szoft kittek, hiszen nem arra tervezték ezeket, hogy vastag rétegben kerüljenek alkalmazásra a gyors javításoknál.

Célszerű a majdnem készre elkészített elemet egy-két hétig pihentetni, majd még egyszer átcsiszolni.

  • Karcsúsító és jóléti központ
  • Fogyás vállalkozás al
  • Otthon csempefestésfalfestéspadlófestéspanel Úgy gondoltam, itt az ideje tematikusan összeszedni, mit, mivel, hogyan festek.
  • Elérhető fogyás 6 hét alatt
  • Szekrénymesék - PURE DESIGN
  • A célom egy fekete szekrény, fekete fogantyúkkal, az eredeti bükk belsővel.
  • Karcsúsító illúzió szoknya
  • Hlács Zoltán

Ne felejtsük el, hogy napjaink autójavító anyagait napjaink gyors javításához tervezik, így a tervezettől eltérő alkalmazás miatt több időt kell szánni a műveletre.

A témakörhöz tartozik az 1K kitt például a tubusos Neoflex késtapasz kérdése. Egy rétegben felkenve a rétegvastagság nem lehet több 0,1 mm-nél. További tulajdonsága, hogy sokat veszt a térfogatából száradás közben, beesik, lassan keményedik, míg előnyös tulajdonsága, hogy állja a vizet.

  • Zsírégető test öltöny
  • Olyan alkalmazások, amelyek segíthetnek a fogyásban
  • Gyakorlatilag ezt a munkát a polírozó korong felületére felvitt csiszoló, és polírozó paszták végzik.
  • Tükör súlycsökkenés siker
  • Öreg járművek fényezése, festése
  • Fújtam vele majdnem mindent, régi kopottat és csúnyább színű újat, a spray festékkel újraszínezve illesztettem a választott tárgyat otthonunkhoz.
  • Fogyás 9 fordulóban
  • Ezek a galván-műhelyek inkább tömegtermelésre vannak berendezkedve, nem beszélve arról, hogy az ilyen apróságokat, amiket a mi szakmánk használ, felfüggeszteniük sem egyszerű.

Fentiekből következik, hogy az alakhelyesség igazítására alkalmatlan.